DISCOVERER ST MAXX POR
Sommerreifen von Cooper in 31X10.50R15 LT 109Q
für 140,10 €
DISCOVERER ST MAXX POR
Cooper in 31X10.50R15 LT 109Q
140,10 €
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Der amerikanische Qualitätshersteller überzeugt auch als SUV- und Allrad-Ausstatter
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Armor-Tek3-Karkassenkonstruktion.
Coopers bewährte und führende Armor-Tek3-Karkassenkonstruktion mit drei Schichten trägt zur Widerstandsfähigkeit des ST Maxx bei, da sie die Seitenwand und den Profilbereich verstärkt. Eine Schichtenkonstruktion mit einzigartigem Winkel absorbiert und verteilt auf den Reifen wirkende Kräfte, die bei sehr schlechten Geländefahrbahnen zu Reifenschäden führen können.
Hybrides Profilmuster mit 4-5 Rippen.
Das alternierende 4-5-Rippen-Profilmuster sieht sehr gut aus und verbessert die Leistung auf der Straße und im Gelände.
Asymmetrische Dual-Draft-Profilelementwände.
Die asymmetrischen Dual-Draft-Winkel entlang den Profilelementwänden sorgen dafür, dass Steine schlechter haften bleiben bzw. sich nicht in den Reifen bohren und erhöhen den Widerstand gegen Risse und Ablösungen auf Schotterpisten oder im Gelände.
Steinauswurfrippen.
Strategisch platzierte Rippen innerhalb der Quernuten des Profilmusters helfen beim Entfernen von Steinen und sorgen dafür, dass sich Steine nicht in den Reifen bohren können.
Spurschutzrippe.
Ein durchgehender Spurschutz ist strategisch im oberen Seitenwandbereich des Reifens platziert, um Objekte abzuleiten und erhöhten Abriebwiderstand auf rauem, unebenem Gelände zu bieten.
Coopers bewährte und führende Armor-Tek3-Karkassenkonstruktion mit drei Schichten trägt zur Widerstandsfähigkeit des ST Maxx bei, da sie die Seitenwand und den Profilbereich verstärkt. Eine Schichtenkonstruktion mit einzigartigem Winkel absorbiert und verteilt auf den Reifen wirkende Kräfte, die bei sehr schlechten Geländefahrbahnen zu Reifenschäden führen können.
Hybrides Profilmuster mit 4-5 Rippen.
Das alternierende 4-5-Rippen-Profilmuster sieht sehr gut aus und verbessert die Leistung auf der Straße und im Gelände.
Asymmetrische Dual-Draft-Profilelementwände.
Die asymmetrischen Dual-Draft-Winkel entlang den Profilelementwänden sorgen dafür, dass Steine schlechter haften bleiben bzw. sich nicht in den Reifen bohren und erhöhen den Widerstand gegen Risse und Ablösungen auf Schotterpisten oder im Gelände.
Steinauswurfrippen.
Strategisch platzierte Rippen innerhalb der Quernuten des Profilmusters helfen beim Entfernen von Steinen und sorgen dafür, dass sich Steine nicht in den Reifen bohren können.
Spurschutzrippe.
Ein durchgehender Spurschutz ist strategisch im oberen Seitenwandbereich des Reifens platziert, um Objekte abzuleiten und erhöhten Abriebwiderstand auf rauem, unebenem Gelände zu bieten.
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vorBILDlich Testsieger! Heft 4/2018 265/60R18 Mercedes G Klasse Nissan Pickup |
| Stärken: | vorbildliches Handling auf allen Untergründen, lenkpräzise, Bremsweg nass und trocken |
| Schwächen: | im Schlamm |
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sehr empfehlenswert Testsieger! Ausgabe 12/2016 255/55R 18 W/Y BMW X5 |
| Stärken: | Bester auf trockener und nasser Fahrbahn, sowie offroad, Bremsen bei jedem Untergrund. |
| Schwächen: | Queraquaplaning. |
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vorBILDlich Heft 4/2016 255/50R19 Y Porsche Toyota |
| Stärken: | Trockenbremsen, Handling, Traktion. |
| Schwächen: | Beim Nasshandling und Geräusch nicht in der Spitzengruppe, dennoch gut. |
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sehr empfehlenswert Heft 4/2015 255/55R18 Mercedes ML |
| Stärken: | Trockenbremsen, Handling auf nasser und trockener Straße. |
| Schwächen: | Abrollgeräusch, beim Rollwiderstand nicht in der Spitzengruppe |
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vorBILDlich Einer der beiden Testsieger! Ausgabe 4/2014 255 55R 18 Y BMW X5 |
| Stärken: | ausgewogen auf hohem Niveau, Bremsen auf trockener, aber auch nasser Fahrbahn, Nasshandling. |
| Schwächen: | kann bei Zugkraft auf feuchtem Gras und im Schlamm nicht mit den Besten mithalten. |
Eigenschaften
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Den Geschwindigkeitsindex können Sie Ihren Fahrzeugpapieren entnehmen.
Geeignet bis 160 km/h
Als weltweiter Player auf dem Ersatzreifenmarkt verfügt Cooper Tire und Rubber Company zusammen mit seinen Schwester- und Tochterunternehmen und seinen Joint Venture-Partnern über Produktionseinrichtungen auf drei Kontinenten, weltumspannende Vertriebs- und Distributionsnetzwerke sowie über Produkte, die die Anforderungen der dynamischsten Märkte der Welt erfüllen und übertreffen. Die Cooper-Unternehmensfamilie hat mehr als 430 Millionen Reifen für Fahrzeuge in aller Welt hergestellt – Cooper Produkte machen einen wichtigen Unterschied in der Lebensqualität von Menschen.
Technische Daten
| Hersteller | Cooper |
| Modell | DISCOVERER ST MAXX POR |
| Reifengröße | 31X10.50R15 LT 109Q |
Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand) - Klassen von E (geringste Effizienz) bis A (größte Effizienz)
Der Kraftstoffverbrauch hängt vom Rollwiderstand der Bereifung, dem Fahrzeug selbst, den Fahrbedingungen und dem Fahrverhalten des Fahrers ab. Der gemessene Rollwiderstand (Rollwiderstandskoeffizient) des Reifens wird in Klassen A bis E eingeteilt.
Ist ein Fahrzeug komplett mit Reifen der Klasse A ausgestattet, ist im Vergleich zu einer Ausstattung mit Reifen der Klasse E eine Verbrauchsreduzierung von bis zu 7,5%1 möglich. Bei Nutzfahrzeugen kann sie sogar höher ausfallen.
Nasshaftung - Klassen von E (längster Bremsweg) bis A (kürzester Bremsweg)
Um die Bremsleistung eines Reifens auf nasser Fahrbahn zu beschreiben, wird der (ABS-)Bremsweg oder der maximale Reibwert zwischen Reifen und Fahrbahn gemessen und mit den Werten eines Referenzreifens verglichen. Hieraus wird der sog.
Nasshaftungskoeffizient G berechnet und in die Klassen A bis E eingeteilt. Bei der Ausrüstung eines PKW mit Reifen der Klasse A kann, im Vergleich zu Reifen der Klasse E, bei einer Vollbremsung aus 80 km/h ein bis zu 18 m kürzerer Bremsweg erzielt werden.2
Externes Rollgeräusch - Angegeben wird der Wert des externen Rollgeräuschs des Reifen in Dezibel.
Ergänzend hierzu wird eine Klassifizierung des Rollgeräusches durch die Klasse A, B und C vorgenommen, wobei „A“ den leisesten und „C“ den lautesten Reifen darstellt.
A: Das Piktogramm mit der Klassifizierung „A“ weist darauf hin, dass das externe Rollgeräusch des Reifens den bis 2016 geltenden EU-Grenzwert um mehr als 3 dB unterschreitet.
B: Die Klassifizierung „B“ bedeutet, dass das externe Rollgeräusch des Reifens den bis 2016 geltenden EU-Grenzwert um bis zu 3 dB unterschreitet oder diesem entspricht.
C: Die Klassifizierung „C“ bleibt leer, da dabei der vorgegebene Grenzwert überschritten wird.
Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft4
Für PKW Winterreifen (Klasse C1), die speziell für den Einsatz auf vereisten Straßen in Nord-Europa ausgelegt sind, wird hier eine gewisse „Mindestgriffigkeit“ auf Eis bestätigt. Dies wird unter anderem auch durch spezielle Gummimischungen (sog. Soft-Compounds) erreicht. Solche Reifen sind in der Regel nicht für Einsätze außerhalb von Nord-Europa bestimmt.
Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft4
Reifen die mit dem „Schneeflocken oder Alpine Symbol“ (im engl. 3 Peak Mountain Snow Flake, kurz „3PMSF“-Symbol) gekennzeichnet sind, müssen ein bestimmtes Brems- oder Traktionsvermögen auf einer verfestigten Schneedecke im Vergleich zu einem standardisierten Referenz-Vergleichsreifen (eine sog. „SRTT“ = Standard Reference Test Tyre) aufweisen.
1 wenn nach den in der Verordnung (EU) 2020/740 festgelegten Versuchsverfahren gemessen wurde
2 auf einer durchschnittlich griffigen Fahrbahn
3 wenn nach den in der Verordnung EU VO 2020/740 festgelegten Versuchsverfahren gemessen wurde
4 in Abhängigkeit der Produkteigenschaft kann ein, beide oder auch keine Symbole auf dem Label vorhanden sein
Quelle: https://dasreifenlabel.de/reifenlabel/#bewertungsklassen