DISCOVERER ST MAXX POR
Sommerreifen von Cooper in 31X10.50R15 LT 109Q
für 118,91 €
DISCOVERER ST MAXX POR
Cooper in 31X10.50R15 LT 109Q
118,91 €
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Der amerikanische Qualitätshersteller überzeugt auch als SUV- und Allrad-Ausstatter
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Armor-Tek3-Karkassenkonstruktion.
Coopers bewährte und führende Armor-Tek3-Karkassenkonstruktion mit drei Schichten trägt zur Widerstandsfähigkeit des ST Maxx bei, da sie die Seitenwand und den Profilbereich verstärkt. Eine Schichtenkonstruktion mit einzigartigem Winkel absorbiert und verteilt auf den Reifen wirkende Kräfte, die bei sehr schlechten Geländefahrbahnen zu Reifenschäden führen können.
Hybrides Profilmuster mit 4-5 Rippen.
Das alternierende 4-5-Rippen-Profilmuster sieht sehr gut aus und verbessert die Leistung auf der Straße und im Gelände.
Asymmetrische Dual-Draft-Profilelementwände.
Die asymmetrischen Dual-Draft-Winkel entlang den Profilelementwänden sorgen dafür, dass Steine schlechter haften bleiben bzw. sich nicht in den Reifen bohren und erhöhen den Widerstand gegen Risse und Ablösungen auf Schotterpisten oder im Gelände.
Steinauswurfrippen.
Strategisch platzierte Rippen innerhalb der Quernuten des Profilmusters helfen beim Entfernen von Steinen und sorgen dafür, dass sich Steine nicht in den Reifen bohren können.
Spurschutzrippe.
Ein durchgehender Spurschutz ist strategisch im oberen Seitenwandbereich des Reifens platziert, um Objekte abzuleiten und erhöhten Abriebwiderstand auf rauem, unebenem Gelände zu bieten.
Coopers bewährte und führende Armor-Tek3-Karkassenkonstruktion mit drei Schichten trägt zur Widerstandsfähigkeit des ST Maxx bei, da sie die Seitenwand und den Profilbereich verstärkt. Eine Schichtenkonstruktion mit einzigartigem Winkel absorbiert und verteilt auf den Reifen wirkende Kräfte, die bei sehr schlechten Geländefahrbahnen zu Reifenschäden führen können.
Hybrides Profilmuster mit 4-5 Rippen.
Das alternierende 4-5-Rippen-Profilmuster sieht sehr gut aus und verbessert die Leistung auf der Straße und im Gelände.
Asymmetrische Dual-Draft-Profilelementwände.
Die asymmetrischen Dual-Draft-Winkel entlang den Profilelementwänden sorgen dafür, dass Steine schlechter haften bleiben bzw. sich nicht in den Reifen bohren und erhöhen den Widerstand gegen Risse und Ablösungen auf Schotterpisten oder im Gelände.
Steinauswurfrippen.
Strategisch platzierte Rippen innerhalb der Quernuten des Profilmusters helfen beim Entfernen von Steinen und sorgen dafür, dass sich Steine nicht in den Reifen bohren können.
Spurschutzrippe.
Ein durchgehender Spurschutz ist strategisch im oberen Seitenwandbereich des Reifens platziert, um Objekte abzuleiten und erhöhten Abriebwiderstand auf rauem, unebenem Gelände zu bieten.
Eigenschaften
-
Den Geschwindigkeitsindex können Sie Ihren Fahrzeugpapieren entnehmen.
Geeignet bis 160 km/h
Als weltweiter Player auf dem Ersatzreifenmarkt verfügt Cooper Tire und Rubber Company zusammen mit seinen Schwester- und Tochterunternehmen und seinen Joint Venture-Partnern über Produktionseinrichtungen auf drei Kontinenten, weltumspannende Vertriebs- und Distributionsnetzwerke sowie über Produkte, die die Anforderungen der dynamischsten Märkte der Welt erfüllen und übertreffen. Die Cooper-Unternehmensfamilie hat mehr als 430 Millionen Reifen für Fahrzeuge in aller Welt hergestellt – Cooper Produkte machen einen wichtigen Unterschied in der Lebensqualität von Menschen.
Technische Daten
| Hersteller | Cooper |
| Modell | DISCOVERER ST MAXX POR |
| Reifengröße | 31X10.50R15 LT 109Q |
Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand)
Gemessen wird der Rollwiderstandbeiwert in kg/t bei 80 km/h und der Belastung von 80% der maximalen Reifentragfähigkeit auf einem Trommelprüfstand. Nach Abgleich mit einem Referenzprüfstand erfolgt die Zuordnung zu der entsprechenden Klasse A–G.
Nasshaftung
Gemessen wird der Haftbeiwert zwischen Fahrbahn und Reifen auf einer bewässerten Strecke im Vergleich zu einem standardisierten Vergleichsreifen (SRTT - Standard Referenz Test Tyre). Der normierte Messwert (Bezugstemperatur und Bezugsgriffigkeit der Messstrecke) wird der entsprechenden Klasse zugeordnet.
Externes Rollgeräusch
Gemessen wird der Geräuschpegel des Reifens bei einem rollenden Fahrzeug bei 80 km/h (bei Nkw – 70 km/h) in dB(A) auf einer nach ISO 10844 spezifizierten Messstrecke. Nach Normierung auf die Bezugstemperatur erfolgt die Zuordnung zu den vorgegebenen Klassen.